【文/观察者网 潘昱辰 修改/高莘】4月2日，美国正式对一切进口轿车征收25%的关税。而关于美国的传统盟友日本而言，这将是一计重击，其影响或将逾越我国、欧洲等其他首要轿车工业区域。
背靠墨西哥的“黄金时代”
由于日本轿车商场规模较小。长时间以来，北美商场一向被日本轿车制造商视为首要出售区域。日本车企推进出售的中心竞争力，则源自其经济型轿车的可靠性和性价比。
据路透社报导，相较于通用、福特等美国本乡车企，日本车企能够供给经济型轿车，部分原因即为其扎根于墨西哥的低本钱出产。
早在1966年，日产便在墨西哥开设了日本海外的第一家轿车工厂。丰田、本田和马自达随后紧随其后。相较之下，直到1983年，日产才在美国田纳西州开设了第一家工厂。
日产在美国的经销商 路透社
依据墨西哥国家计算局的数据，上一年日本首要车企经过墨西哥向美国出口了近88万辆轿车。其间日产的出口量约33万辆，在一切日本车企中所占比例最大，超越三分之一。 另据标普全球移动的数据，日产在美国的出售额中约有27%来自墨西哥，而本田和丰田的这一比例别离为13%和8%。
另据国际货币基金组织的数据，在日产开设工厂的1966年，墨西哥对美国的出口额为8.24亿美元，仅排名第六；而在包含日系车在内的全球车企的助推下，现在墨西哥已成为美国最大的出口国，2023年共出口了价值4760亿美元的产品。
商业模式遭推翻
但是现在，美国总统特朗普正在推翻这种商业模式。职业专家表明，车企或许不得不因关税而进步价格，而经济型轿车的顾客恰恰是对价格最灵敏的集体。
SBI证券股票研讨主管远藤浩二表明：“车企因本钱低价而挑选在墨西哥出产轿车。而且，墨西哥产车型多为赢利空间有限的经济型轿车，即便提价，也只能提一点点。”
麦格理移动研讨主管詹姆斯·洪（James Hong）则以为，由于关税依据车辆转让价格而不是零价格格核算的，若关税本钱彻底转嫁至顾客，相当于提价20%，但关于现已在尽力应对通货膨胀的经济型轿车买家而言，20%也是一个巨大的冲击。
以日产为例，由于阵型老化、并缺少混合动力车型，日产在美国现已寸步难行。值得一提的是，日产新任首席执行官、46岁的伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）便是一位墨西哥人。关于来自美国实践的关税要挟，他在上星期称日产现已拟定了几个预案，一旦关税方针清晰，预案便能够执行。
日产新任CEO埃斯皮诺萨 日产
不过日产和丰田、本田相同，均没有宣布清晰的应对战略，仅称考虑削减北美跨境供给，且假如美国长时间保持关税力度，或许会重组其出产网络和供给链。
但詹姆斯·洪也着重，大多数车企也无法将出产从墨西哥转移到美国，由于其现在在美国缺少备用产能。
全球格式落井下石
一旦美国关税对日本车企在北美商场的实践竞争力形成冲击，将意味着日本车企失掉在全球最终的堡垒。
在全球最大的轿车商场我国，面对自主品牌智能电动轿车的全面进攻，日本车企的销量面对全面滑坡：丰田2024年在华销量为177.6万辆，同比下滑 6.9%；本田全年销量85.2万辆，同比下滑30.9%，且是2014年以来的最低记载；日产全年销量为69.6万辆，同比下滑12.2%，且是2008年以来的最低水平。乘联会数据显现，2024年日系车在华的商场比例已跌至11%，比四年前的巅峰时期下降了13个百分点。
在东南亚，日本车企曾凭仗在20世纪70年代进入的先发优势占有主导地位，并早早地完成本乡化出产。因而，日本车企在泰国、印尼等国的商场比例长时间保持在80%以上，在印尼一度到达90%。但跟着我国新能源轿车的入局，日系车在东南亚的商场比例也在逐年衰减。据彭博社计算，2019—2024年，日本轿车制造商在新加坡、泰国、马来西亚、印尼的商场比例别离下降18、12、4.9和6.1个百分点，泰国、新加坡等国的日系车比例已降至35%。
在日本川崎等候出口的轿车 视觉我国
在欧洲商场，日本车企早在上世纪60、70年代便遭到关税镇压，并被迫于80年代在当地建厂出产，或是经过与欧洲车企联盟（如雷诺-日产-三菱联盟）进入当地商场。即便如此，在强势的本乡车企面前，日本车企在欧洲的商场比例仍然处于较低水平。
在印度、中东、南美等全球南边国家区域商场，日系车的商场比例在20%—40%左右，但近年来，我国新能源车相同集中发力中东与南美商场，相同在削弱日系车的竞争力。
据计算，在1998年，日本轿车产量超越全球比例的20%，而我国其时的轿车产量仅占不到2%。现在，我国轿车产量占全球近40%的轿车，而日本轿车产量仅占不到12%。
而跟着美国关税的全面来袭，日本车企的商场格式将落井下石。据高盛估量，与关税相关的价格上涨，将进一步重创日本车企本年度的销量和经营赢利。其间马自达或许会遭到最大的冲击——赢利下降59%；日产紧随其后，估计下降56%；丰田和本田则将别离跌落6%和8%。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
